דרישות ביצועי מחבר: כלולות במפרטים ברמת המערכת; עבור GM, פורד וקרייזלר, בדרך כלל, יישומים הקשורים למנועי USCAR בעלי דרישות רטט גבוהות יחסית; יצרני OEM אחרים יש בדרך כלל את הסטנדרטים שלהם (בדומה ל-USCAR); מגמות: ספקים בצד המכשיר אחראים לביצועים של מחברי קצה מתאימים. התקנים מהווים מחצית ממשק המחבר המתאים ללוח. ספקי ציוד נדרשים לתקשורת טובה עם מידע צדדי.
מחברים חדשים לרכבי אנרגיה הם אחת מהקטגוריות העיקריות של מחברים. בשנים האחרונות, עם התפתחות רכבי האנרגיה החדשים בארץ, היא התרחקה בהדרגה ממחברי רכבי מתח גבוה וזרם גבוה ומתח נמוך המסורתיים. בהשוואה למחברי מתח גבוה וזרם גבוה מסורתיים, תנאי העבודה של מחברי אנרגיה חדשים לרכב מורכבים וניתנים לשינוי, והאמינות של המחברים גבוהה יותר; בהשוואה למחברי רכב מסורתיים במתח נמוך, עקב העלייה ברמות המתח (מערכות מיינסטרים נוכחיות המתח גבוה מ-300V DC), מה שמגביר את הסיכון לפציעת התחשמלות בגוף האדם, ויש לו דרישות בטיחות גבוהות יותר עבור המחבר ; לכן, בהשוואה לחיבור המתח הנמוך המסורתי, דרישות הבידוד וההגנה של המוצר משופרות.
תפקידו של מחבר האנרגיה החדש הוא להבטיח את מערכת החיבור במתח גבוה של הרכב, כלומר לבנות גשר שבו המעגל הפנימי חסום או מבודד כך שהזרם יוכל לזרום. ניתן לחלק את הרכיבים של מחבר רכב אנרגיה חדש כללי לשלושה חלקים: דיור, איטום ומבני עזר אחרים, בידוד ומגע מוליך. פונקציות החיבור וההולכה מתממשות באמצעות ההזדווגות של מעטפת התקע ונרתיק השקע. מחברי מתח גבוה משמשים בעיקר במעגלי מתח גבוה וזרם גבוה של רכבי אנרגיה חדשים. במקביל, הם משמשים ככבלים מוליכים להעברת האנרגיה של ערכת הסוללות דרך קורסים שונים, כגון ערכות סוללות, בקרי מנוע ויחידות כוח DCDC בתפזורת כגון ממירים ומטענים.
